Khắc phục sự cố nắp hố ga “bẫy” người đi đường

Hà Nội: Giật mình ruột nắp hố ga làm từ... bao tải dứa

I. Nắp hố ga gây tai nạn giao thông

Bình Tân) xả nước thải ra đường; Nắp hố ga tại ngã ba Nguyễn Văn Quá - DHT30 (P. Trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, phường 26, một nắp hố ga sụt sâu dưới lòng đường sẵn sàng “bẫy” người đi đường. Khi đi xe máy dưới trời mưa, nên lựa những đoạn đường cao và ít ngập nước dù quãng đường đi có xa hơn bình thường. Đề cập đến hệ thống thoát nước của QL 1 không bảo đảm, ông Ngợi khẳng định đã làm đúng thiết kế do các cơ quan chuyên ngành thẩm định.

 

 

II. Hà Nội: Giật mình ruột nắp hố ga làm từ... bao tải dứa

Tim em tự nhiên đập nhanh lắm, kêu "thùm thụp" ấy. Năm 2013, đối tượng hình sự tăng, hình thành các băng nhóm tội phạm. Xe để trên tầng một, phải leo lên một đường dẫn cong theo hình chữ L. Hố ga nơi bé N bị chết đuối. Quá trình thi công, công nhân không bố trí người trông coi, không có biển cảnh báo, biển chỉ dẫn nên để xảy ra vụ tai nạn thương tâm trên. Tường Linh (Theo AP)Thể thao & Văn hóa.

Một lúc sau, người của đơn vị thi công tới, đậy nắp hố ga gang lại, dựng rào chắn rồi dẫn anh Thành đi khám. Sau tai nạn, đơn vị thi công đã lắp nắp hố ga, rào chắn. Còn căn cứ quy định tại Điều 15 của Thông tư liên tịch 09 /2013 do liên bộ Công an, Quốc phòng, Tư pháp, VKSND Tối cao, TAND Tối cao ký thì đơn vị thi công đã vi phạm các quy định về duy tu, sửa chữa, quản lý các công trình giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường không quy định tại khoản 1 Điều 220 Bộ luật hình sự. Như báo Người Đưa Tin đã đăng tải, mấy ngày qua, người dân TP Đà Nẵng khá thích thú với việc ông Huỳnh Đức Thơ (Chủ tịch UBND TP) công bố mail cá nhân để mọi người có thể viết “tâm thư” hay hiến kế giúp thành phố phát triển. Đây cũng là dự án được Sở GTVT Hà Nội yêu cầu thông xe, hoàn thành trước 15/2, nhưng đến nay tiến độ này vẫn chưa được đáp ứng.Đã thế, hai bên vỉa hè đường Bà Triệu kéo dài vẫn đang tồn tại một số cống thoát nước "lộ thiên" gây nguy hiểm cho khách bộ hành. Các đệ tử thương xót, thành kính tiễn đưa người thầy dạy võ của mìnhS au này ba Quang mới giải thích: “Học võ mà không cọ xát, không đấu như đánh thật, không sứt đầu mẻ mũi thì chỉ học được mớ lý thuyết suông.

 

 

III. Hàng loạt nắp hố ga trên đường mới ở Hà Nội bị mất cắp

Tấm nắp hố ga của cáp ngầm bong tróc những mảng nhựa lớn, người tham gia giao thông nếu không để ý rất dễ bị tai nạn. Để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và các phương tiện tham gia giao thông qua đoạn đường này, đề nghị đơn vị chủ quản và chính quyền sở tại sớm có biện pháp kiểm tra, thay mới nắp hố ga, tấm chắn rác ! Cơ quan chức năng chia ra 2 hướng tìm kiếm gồm khu vực suối Nhum chảy qua phường Linh Xuân (quận Thủ Đức, TP HCM) và khu làng Đại học Quốc gia TP HCM. Phần hố ga bị trồi lên giữa con đường đi bộ gây nguy hiểm cho trẻ em nếu không để ý vấp phải. Nhiều diện tích rau, hoa ở phường 9 cũng bị nước lũ nhấn chìm gây thiệt hại nặng nề. Với tôi, tiếng nổ này sẽ giúp mình “hiểu” động cơ đang làm việc ở mức nào, chứ chưa cần phải nhìn vào kim chỉ vòng tua tốc độ quay.

Từ nhiều tháng này, những hộ dân ở đây phải gánh chịu nhiều hệ lụy, trời nắng thì bụi bay mù mịt, trời mưa thì lầy lội, ảnh hướng nghiêm trọng đến sức khỏe và sinh hoạt. Riêng những chỗ đá bị bong do xe lưu thông sẽ được sửa chữa ngay. HCM) có một nắp hố ga bị bể nát gây nguy hiểm cho người đi đường. Đại diện Ban quản lý dự án cầu Đồng Nai (đơn vị quản lý đoạn đường trên), xác nhận sau khi hoàn thành dự án thì tình trạng mất cắp nắp cống, nắp hố ga thường xuyên xẩy ra. Mọi người tìm cách giải cứu nhưng bất lực vì hố quá sâu. Trong khi đó, tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh một lần nữa lại chìm trong nước.

 

 

Thiết kế nắp hố ga 900x900mm có khóa chống trộm hiện đại

Ra đời từ năm 2006, Cty Thành An – Tự hào là đơn vị hàng đầu Việt Nam chuyên cung cấp cho thị thường trong và ngoài nước các loại sản phẩm nắp hố ga thân vuông, nắp hố ga có bản lề, nắp bể cáp, tấm sàn grating……

 

Văn phòng sản xuất nắp hố ga Thành An

Với phương châm tối đa hóa lợi ích cho khách hàng, THÀNH AN luôn nỗ lực phấn đấu mang đến những sản phẩm, dịch vụ có giá trị hoàn hảo nhất cho khách hàng, khẳng định thương hiệu THÀNH AN ở trong và ngoài nước.

 

 

Xưởng sản xuất nắp hố ga Thành An

 

Với trách nhiệm luôn mang tới cho khách hàng những công nghệ tiên tiến nhất đảm bảo chất lượng đáp ứng tối đa yêu cầu từng công trình của quý khách hàng. Trong suốt quá trình hoạt động chúng tôi không ngừng nghiên cứu cải tiến công nghệ đưa ra những giải pháp tối ưu nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Chúng tôi cam kết về hiệu quả tiêu chuẩn Châu Âu EN 124 và đạt quy chuẩn Việt Nam hiện hành. Chính vì vậy đã tạo nên sự tin cậy trong khách hàng và trở thành động lực để chúng tôi ngày càng phát triển.

Công ty Thành An thành thật cảm ơn những tình cảm và lòng tin yêu của quý khách hàng dành cho Công ty chúng tôi. Tận đáy lòng mình tôi thành tâm cầu mong cho tất cả quý khách hàng được AN KHANG – THỊNH VƯỢNG.
Với phương châm tối đa hóa lợi ích cho khách hàng, THÀNH AN luôn nỗ lực phấn đấu mang đến những sản phẩm, dịch vụ có giá trị hoàn hảo nhất cho khách hàng, khẳng định thương hiệu THÀNH AN ở trong và ngoài nước.
Để có bản vẽ thiết kế các sản phẩm nắp hố ga kích thước 900x900 khung dương, song thoát nước cụ thể khách hàng vui lòng gửi mail hoặc điện thoại cho chúng tôi theo địa chỉ:
Email: lienhethanhan@gmail.com
Hotline: 0912 862 256 hoặc 0985 128 009
Một lần nữa cảm ơn Quý khách hàng đã tin tưởng và sử dụng sản phẩm nắp hố ga kích thước 900x900 khung dương  do công ty Thành An sản xuất.

Hố Ga Là Gì , Hố Ga Có Tác Dụng Như Thế Nào?

Hố ga  là những hố nằm ở dưới cống thoát nước thải, và cứ một đoạn cống dài lại có một hố ga, trên miệng hố thường được đậy bằng nắp gang hoặc nắp bê tông cốt thép để tiện cho việc nạo vét hố ga. Khi dòng nước chảy qua, những chất thải, chất cặn bã, chất bùn… sẽ chìm xuống để tránh tình trạng tắc cống. Và cũng thay vì việc phải thông cống nghẹt hàng vài trăm mét thì khi có hố ga, chúng ta chỉ cần nạo vét hố ga là xong.

 

Công nhân đang vệ sinh hố ga

                             
                                                         
Hay nói cách khác, hố ga là 1 phần trên đoạn cống nhưng thường là thấp hẳn xuống so với mặt cống, để cho đất cát khi chảy qua đó thì lắng xuống đó. Công nhân vệ sinh chỉ cần nhấc nắp hố ga lên nạo vét ở hố ga, thay vì phải nạo vét toàn bộ đường cống.


Như vậy, chúng ta đã hiểu hố ga là gì và một số tác dụng rất quan trọng của nó. Ngoài ra, hố ga còn có một số tác dụng sau:
- Thu nước.
- Làm vệ sinh đường ống.
- Thay đổi độ dốc, hoặc dòng chảy.
- Giao nhau nhiều đường ống.
- Lắng đọng 1 phần các chất cặn lắng.

                           
 

Một Mẫu Nắp Hố Ga Do Công Ty THành AN Sản Xuất

                                 
Công ty TNHH TM và ĐT Thành An là một trong các nhà sản xuất các sản phẩm nắp hố ga, tấm sàn grating, song thoát nước hàng đầu Việt Nam. Sản phẩm của Thành An đa dạng về chủng loại, kích thước và màu sắc.. được sử dụng rộng rãi trong các công trình xây dựng hiện nay.


 

 

                                          Video Giới THiệu Nhà Máy Đúc Gang THành AN

Để đáp ứng nhu cầu đòi hỏi của thị trường ngày càng cao về chất lượng, Thành An đã đầu tư nâng cấp, mở rộng dây chuyền sản xuất mới – nâng công suất từ 5 tấn/ngày lên 20 tấn/ngày và hiện cho ra sản phẩm chất lượng cao đạt tiêu chuẩn số 1 tại Việt Nam. Với dây chuyền hiện đại đã cho ra sản phẩm đạt tiêu chuẩn Châu Âu EN 124, đảm bảo đủ điều kiện cho các công trình trọng điểm quốc gia.


 

Hãy đến với nắp hố ga Thanh An để được phục vụ một cách tốt nhất và hiệu quả nhất

 

CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ ĐẦU TƯ THÀNH AN

 

VP HÀ NỘI: Số 36 - Ngõ 102 - Khuất Duy Tiến - Thanh Xuân - Hà Nội.

Tel: 04 2246 26 20, Fax: 04 35544538  *Hotline 0912 862 256,  0985 128 009, * Email: ducthuan2010@gmail.com

Kinh doanh : Mr Dũng : SDT 0906291221  Email : thanhan.vtt@gmail.com
 

CHI NHÁNH TẠI TP HỒ CHÍ MINH:

ĐỊA CHỈ: 23C2, Khu dân cư Nam Long, Hà Huy Giáp, P. Thạnh Lộc, Q 12, TP HỒ CHÍ MINH
ĐT / FAX: 083. 716 3883

HOTLINE:   MR TẠO 0934 389 657 hoặc 0168.995.4026
EMAIL: thanhan.tphcm@gmail.com
 

Nhà máy sản xuất: Cụm công nghiệp Cao Ngạn, Thành phố Thái Nguyên

 

Website: http://www.gangthepthainguyen.vn/

Bán Nắp Hố Ga Gang, Song Thoát Nước Toàn Quốc

Bạn Muốn Mua Nắp Hố Ga, giá SIÊU RẺ ?

↗ Chúng tôi cty Thành An, Giá lại Rẻ Nhất Việt Nam Bảo Hành 10 Năm【Miễn Phí Vận Chuyển】.
🎁 Bạn được gì từ DV của chúng tôi:
► Sản Phẩm Thiết Kế Khóa Chống Trộm Hiện Đại.
► Đơn vị duy nhất Cam kết không sử dụng loại gang rẻ tiền vào sản xuất.
► Được miễn phí vận chuyển trên toàn quốc.
► Hàng Đảm Bảo Luôn Luôn Có Sẵn
► Chăm sóc tận tình sau khi bán với chế độ bảo Hành lên tới 10 năm.

----------------------

📮 Xin gửi tới các Quý khách hàng sản phẩm của chúng tôi.

+ Nắp Hố Ga Khung Âm Có Bản Lề 850x850mm
+ Nắp Hố Ga Khung Dương Có Bản Lề 850x850mm
+ Song Thoát Nước 960x530mm...........
► Rất Nhiều Sản Phẩm Nắp Hố Ga Đúc Sẵn.
► Nắp Hố Ga Gang Cầu Sản Xuất Bằng Lò Trung Tần Hiện Đại Bậc Nhất Việt Nam.
-----------------------
👏 Vui lòng gọi để được tư vấn về những sản phẩm chất lượng và giá rẻ nhất Việt Nam
📮 Để Lại 【SĐT】 Phòng kinh doanh liên hệ lại ngay.
☎ Hotline: 0985.128.009 - 0912.862.256
------------------------
🎁 Tại Sao Nên Sử Dụng Sản Phẩm Công ty Thành An

► THÀNH AN cam kết không sử dụng các loại gang kém chất lượng vào sản xuất.
► THÀNH AN là đơn vị hàng đầu về áp dụng công nghệ lò điện trung tần vào sản xuất nắp hố ga.
►Sản phẩm của THÀNH AN có thiết kế hiện đại chống mất cắp, độ sắc nét cao
► Đội ngũ với các kỹ sư, nhân công lành nghề nhất
► TIẾN ĐỘ NHANH NHẤT, RẺ NHẤT THỊ TRƯỜNG.

⚠⚠ Bạn muốn mua sản phẩm ? Bạn muốn Chất Lượng Tốt Nhất, Rẻ Nhất ? Nếu Vậy thì THÀNH AN là sự lựa chọn số một cho bạn !
↗ Đừng nghe những gì họ nói, hãy đến tận nơi bạn sẽ thấy tại sao bạn chọn chúng tôi.
↗ Để lại [SĐT] khi các bạn có nhu cầu mua hàng nhé.
↗ Hoặc liên hệ 0985.128.009
______________
Công ty TNHH TM và ĐT Thành An
Địa chỉ: Số 36, ngõ 102 Khuất Duy Tiến, Thanh Xuân, Hà Nội
CN Hồ Chí Minh: 23C2, Khu dân cư Nam Long, Hà Huy Giáp, P. Thạnh Lộc, Q 12, TP HCM.

http://www.gangthepthainguyen.info

Ứng dụng của gang cầu vào sản xuất nắp hố ga

Gang cầu là loại chất liệu được sử dụng rất nhiều trong các ngành Điện, Bưu chính viễn thông, xây dựng, cấp thoát nước, chế tạo máy, công nghiệp quốc phòng...do giá thành thấp, sức bền vật liệu tốt.
 

1. Khái niệm về gang:

Gang là hợp kim của sắt (Fe) và một số nguyên tố hóa học khác như carbon (C), Silic (Si)… trong đó Fe là thành phần chủ yếu, chiếm hơn 95% trọng lượng, carbon từ 2,1% đến 4,3% trọng lượng và Silic chiếm từ 1 đến 3%. Gang với thành phần hóa học gần điểm austectic có nhiệt độ nóng chảy trong khoảng từ 1150 đến 1200°C, thấp hơn 300°C so với sắt nguyên chất. Tùy theo dạng Graphit trong gang, gang được chia thành 4 loại cơ bản sau:

Gang trắng
Gang xám
Gang dẻo
Gang cầu

Gang xám là loại gang có nguyên tố carbon chủ yếu tồn tại ở dạng Graphit với nền Graphit bố trí theo mạch thẳng. Mặt gãy của gang có màu xám là đặc trưng của ferit và graphit tự do. Gang xám dễ nấu luyện, có nhiệt độ nóng chảy thấp (1350°C) và không đòi hỏi khắt khe về kỹ thuật nấu luyện và thành phần trong gang, nhưng gang xám dòn, khả năng chịu tải và chịu uốn nén kém.
 

Gang trắng là loại gang có carbon tồn tại ở dạng Fe3C và được hình thành do việc gang xám bị làm nguội nhanh khiến gang bị biến trắng trở nên rất dòn và khó gia công cơ khí.

Gang dẻo là loại gang được chế tạo bằng cách ủ gang trắng trong một thời gian dài (khoảng vài ngày) ở nhiệt độ từ 850 - 1050° C để tạo thành một loại gang có tính dẻo cao, gọi là gang dẻo. Đây là loại gang có độ bền cao, được kế thừa những tính chất tốt vốn có của gang và được sử dụng để sản xuất các sản phẩm cần có sự mềm đi của bề mặt của sản phẩm đúc để dễ dàng trong việc chạm khắc và gia công cơ khí. Tuy nhiên, gang dẻo cũng có nhược điểm do giá thành sản xuất gang dẻo cao, khả năng chịu nén kém.
 

2. Khái niệm về gang cầu:

Gang cầu là loại gang có độ bền cao có Graphit ở dạng cầu nhờ biến tính bằng các nguyên tố Mg, Ce và các nguyên tố đất hiếm. Sau khi biến tính cầu hóa, gang lỏng còn được biến tính lần hai bằng các nguyên tố graphit hóa như FeSi, CaSi để chống biến trắng cho gang. Nhờ các chất biến tính mà gang lỏng trở nên sạch các tạp chất như S và các loại khí, làm tăng tốc độ quá nguội cho gang và tạo cho graphit phát triển chủ yếu theo hướng thẳng góc với bề mặt cơ sở của tinh thể Graphit. Do đó, Graphit kết tinh thành hình cầu.

Tổ chức tế vi của gang cầu cũng giống gang xám song chỉ khác là graphit của nó có dạng thu gọn nhất hình quả cầu. Chính điều này quyết định độ bền kéo rất cao của gang cầu so với gang xám. Gang cầu là loại gang có độ bền cao nhất trong các loại gang, bề ngoài của gang cầu cũng có màu xám tối như gang xám nên khi nhìn bề ngoài khó có thể phân biệt hai loại gang này. Tuy nhiên, ta cũng có thể phân biệt gang cầu và gang xám qua dấu hiệu co ngót ở sản phẩm gang cầu hoặc bằng cách gõ vào sản phẩm, sản phẩm gang cầu sẽ có tiếng kêu trong và thanh, còn sản phẩm gang xám sẽ có tiếng kêu đục, trầm.


Gang cầu thường chứa Cdl cao từ 4,3 đến 4.6% để chống biến trắng và do Graphit ở dạng cầu sít chặt, ít chia cắt nền kim loại nên không làm giảm đáng kể tính chất cơ học của gang. Hàm lượng Si không nên quá cao (nhỏ hơn 3%) để khỏi ảnh hưởng đến độ dẻo dai của gang. Hàm lượng S sau biến tính cầu hóa bằng Mg phải nhỏ hơn 0.03% thì gang mới nhận được Graphit biến tính và hạn chế tạp chất “vết đen” do MgS tạo ra sẽ làm giảm tính chất cơ học của gang. Hàm lượng Mn tùy thuộc vào loại gang cầu,với gang cầu ferit ở trạng thái đúc Mn nhỏ hơn 0.2%.Ở gang cầu peclit chúng có thể lên tới 1%. Lượng P càng ít càng tốt vì P làm giảm tính dẻo dai của gang cầu. Không có hoặc không đáng kể (<0,1 - 0,01%)các nguyên tố cản trở cầu hóa như Ti,Al,Sn,Pb,Zn,Bi và đặc biệt là S Có một lượng nhỏ các chất biến tính Mg (0.04-0.08%) hoặc Ce Có các nguyên tố nâng cao cơ tính như Ni (2%) Mn (<1%). Thành phần hóa học gang cầu dao động như sau:
 

3. Ứng dụng của gang cầu:

Gang cầu với những đặc tính cơ hóa như độ nóng chảy thấp, độ chảy loãng tốt, tính đúc tốt, dễ gia công, có khả năng chịu mài mòn, lại có ưu thế vượt trội so với gang xám là có độ bền kéo tốt, lại vừa có khả năng chịu uốn nén và độ giảm chấn tốt của gang dẻo, giá thành sản xuất lại thấp hơn nhiều so với sản xuất gang dẻo hoặc sản xuất thép carbon nên được sử dụng nhiều trong các ngành công nghiệp chế tạo máy, công nghiệp quốc phòng và phục vụ ngành xây dựng, cấp thoát nước… như sản xuất trục khuỷu, cam, bánh răng, vỏ động cơ diezen, các chi tiết vũ khí quân dụng, nắp hố ga, song chắn rác … Việc sử dụng gang cầu vào công nghiệp rất có hiệu quả,ví dụ giá 1 tấn vật đúc loại gang này rẻ hơn vật đúc bằng thép cacbon từ 30-35%, rẻ hơn loại vật đúc bằng hợp kim màu 3 đến 4 lần và rẻ hơn loại phôi thép rèn từ 2 đến 3 lần. Gang cầu theo Tiêu chuẩn Châu Âu EN 124 được ký hiệu bằng ba chữ GGG.
 

4. Ứng dụng của gang cầu vào việc sản xuất các nắp hố ga, song chắn rác phục vụ các ngành xây dựng, điện lực, cấp thoát nước:

Việc sử dụng nắp hố ga, song chắn rác bằng gang cầu có nhiều ưu thế vượt trội so với sử dụng sản phẩm cùng loại bằng gang xám hoặc bê tông hay thép hàn. Hiện nay, tại các nước phát triển như các nước Châu Âu, Nhật Bản, Mỹ…, thị trường sản phẩm bằng gang cầu tiêu thụ rất mạnh và sản phẩm nắp hố ga, song chắn rác bằng gang xám gần như đã hoàn toàn được thay thế bới sản phẩm bằng gang cầu vì những lý do sau :

 

 

Nhà máy sản xuất nắp hố ga bằng gang cầu Thành An

Giá thành: Giá thành 1 bộ sản phẩm hạ hơn nhiều so với sản phẩm bằng gang xám thông thường do sử dụng công nghệ để biến đổi cấu trúc nền Graphit, tiết kiệm tối đa nguyên liệu gang đầu vào.

Khả năng chịu tải: Sản phẩm được làm bằng gang cầu có khả năng chịu tải tốt hơn nhiều lần so với sản phẩm bằng gang xám do nền Graphit của gang xám có cấu trúc mạch thẳng trong khi cấu trúc của nền Graphit có cấu trúc mạch vòng. Các sản phẩm bằng gang xám chỉ có thể chịu tải trọng cao nhất là 40 tấn nhưng sản phẩm gang cầu có thể chịu tải trọng đến 60 tấn, 90 tấn hoặc hơn nữa nên tại những nơi khu vực có những phương tiện siêu trọng lưu thông như bến cảng, sân bay và các đường cao tốc, đơn vị thi công chỉ có thể lắp đặt sản phẩm bằng gang cầu chứ không thể sử dụng sản phẩm bằng gang xám.

Độ an toàn cao: Sản phẩm bằng gang cầu có độ an toàn cao hơn sản phẩm gang xám do sản phẩm bằng gang xám khi bị gãy vỡ thường bị vỡ vụn, gây nguy hiểm cho phương tiện qua lại và người tham gia giao thông. Sản phẩm bằng gang cầu có tính cơ lý gần tương tự với gang dẻo, có độ đàn hồi tốt nên khi chịu áp lực vượt quá tải trọng không bị vỡ vụn như gang xám.
 

 

Xưởng đúc gang cầu Thành An

Thi công : thi công sản phẩm gang cầu dễ dàng và thuận tiện hơn nhiều so với sản phẩm gang xám do sản phẩm bằng gang cầu gọn nhẹ hơn nhiều so với sản phẩm gang xám. Khả năng chống trộm : sản phẩm gang cầu có khả năng chống trộm cao, đặc biệt là ở thị trường Việt Nam.

Lý do thứ nhất, các chốt và bản lề chống trộm của sản phẩm bằng gang cầu không thể đập vỡ như sản phẩm gang xám nên không thể tháo rời khung và nắp.

Lý do thứ hai, sản phẩm gang cầu không thể tái chế bằng phương pháp thủ công thông thường tại các làng nghề nấu gang xám mà chỉ có thể tái chế bằng công nghệ gang cầu tương thích.

Gang xám và ứng dụng của gang xám trong việc sản xuất nắp hố ga

Gang xám là một trạng thái trong nhiều trạng thái của gang mà dựa vào vi cấu trúc của chúng để người ta phân loại. Bề mặt của gang xám ở mặt gãy của gang có màu xám, là đặc trưng của ferit và graphit tự do.

Trong quá trình đông đặc, do tốc độ tản nhiệt chậm trong khuôn đúc bằng cát, dân đến lượng graphít hòa tan trong sắt lỏng có đủ thời gian để giải phóng thành các phiến nhỏ, có hình thù tự do (thường là dạng tấm). Thành phần hóa học của gang xám bao gồm chủ yếu là: sắt (hơn 95% theo trọng lượng), và các nguyên tố hợp kim chính là carbon 2.5-4% và silic 1-3%.

Đặc tính của gang xám Gang xám có một giá thành rẻ và khá dễ nấu luyện, có nhiệt độ nóng chảy thấp (1350°C) và không đòi hỏi khắt khe về tạp chất. Gang xám có tính đúc tốt và khả năng tắt âm cao, do tổ chức xốp nên cũng là ưu điểm cho các vật liệu cần bôi trơn có chứa dầu nhớt. Tuy vậy, gang xám dòn, khả năng chống uốn kém, không thể rèn được. Khi làm nguội nhanh trong khuôn, gang bị biến trắng rất khó gia công bằng máy móc cơ khí.

Phân loại gang xám theo tiêu chuẩn ASTM A48
 

 

 

Ứng dụng của gang xám trong việc sản xuất nắp hố ga

Do những đặc tính trên của gang xám nên người ta sử dụng chúng rất nhiều trong việc sản xuất nắp hố ga, trong ngành chế tạo máy, đúc các băng máy lớn, có độ phức tạp cao, các chi tiết không cần chịu độ uốn lớn, nhưng cần chịu lực nén tốt. Có những thiết bị, vật liệu gang xám được sử dụng đến >70% tổng trọng lượng. Các băng máy công cụ (tiện, phay, bào,…), thân máy của động cơ đốt trong… cũng được sản xuất từ gang xám.

Mua nắp hố ga ở đâu chất lượng tốt ?

Nắp hố ga rất quan trọng trong cuộc sống hiện đại, góp phần làm môi trường xanh, sạch đẹp, sử dụng nhiều trong các công trình xây dựng, các ngành công nghiệp... Tuy nhiên, công dụng của nắp hố ga không có gì bàn cãi thì việc chọn mua nắp hố ga sao cho chất lượng tốt nhất luôn là câu hỏi lớn của các nhà đầu tư. Vậy làm sao chọn được chiếc nắp hố ga chất lượng? Hãy cùng lưu ý những đặc điểm mà chúng tôi sắp nêu ra dưới đây để tự mình chọn được loại nắp hố ga phù hợp và ưng ý nhé.
 

Sản phẩm nắp hố ga gang cầu do công ty Thành An sản xuất

Chọn kích thước nắp hố ga Việc chọn kích thước nắp hố ga phụ thuộc vào yêu cầu của chủ đầu tư, hoặc tùy theo từng công trình mà họ đang thi công. Trên thị trường hiện có nhiều loại nắp hố ga gang xám hoặc nắp hố ga gang cầu với kích thước rất khác nhau để tiện cho khách hàng chọn lựa. Các bạn có thể liên hệ cty Thành An để xem sản phẩm và chọn lựa theo yêu cầu của mình. Tại công ty Thành An, chúng tôi cố đội ngũ kỹ sư lâu năm, xưởng sản xuất lớn nhất Miền Bắc, với nhiều mẫu mã đa dạng và kích thước nắp hố ga theo yêu cầu và là một trong những công ty được sự tín nhiệm của khách hàng từ những ngày đầu mới thành lập cho đến nay.
 

 

Xưởng sản xuất nắp hố ga Thành An

Chọn nơi cung cấp uy tín với giá hợp lý Chính vì sự cần thiết trong đời sống hiện đại mà các cơ sở sản xuất nắp hố ga cũng mọc lên như nấm, vì vậy việc chọn mua đúng nơi sản xuất nắp hố ga chất lượng giá rẻ đảm bảo chất lượng hay không là một câu hỏi lớn. Vì nhiều người đã phải ngậm đắng nuốt cay khi mua phải hàng kém chất lượng. Vì vậy bạn nên tham khảo kĩ trước khi mua hàng để tránh tiền mất tật mang. Việc báo giá nắp gang hố ga dựa trên nhiều yêu cầu khác nhau, trong đó quan trọng nhất là tải trọng, mẫu mã và nguyên liệu gang. Vì vậy, trước khi mua, bạn có thể tham khảo cùng loại sản phẩm ở những nơi cung cấp khác nhau để chọn cho mình loại nắp hố ga với giá cả hợp lí nhất, tránh những mặc hàng kém chất lượng, hàng giả, hàng nhái.

Công ty Thành An tự hào là công ty được sự tín nhiệm của Quý khách hàng trong thời gian qua, chúng tôi sẽ tiếp tục phát huy thế mạnh của mình trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất các mẫu mã nắp hố ga từ đơn giản đến phức tạp, giúp cho khách hàng có sự lựa chọn tốt nhất.
 

Văn phòng sản xuất nắp hố ga

Đến với công ty Thành An, chúng tôi đảm bảo Quý khách hàng được tư vấn tốt nhất những sản phẩm cơ khí như nắp hố ga gang, nắp cống, các loại khuôn đúc nắp hố ga…vốn được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp quan trọng như xây dựng cầu đường, ngành dầu khí, ngành xi măng,… Chất lượng sản phẩm là điều mà chúng tôi ưu tiên hàng đầu, với giá thành cạnh tranh, mẫu mã đa dạng và phong phú, chúng tôi tự hào đem đến cho khách hàng sự hài lòng cao nhất !.

Thi công lắp đặt nắp hố ga sao cho hiệu quả ?

Hiện nay trên báo chí và thông tin xã hội rất nhiều bài viết về hiện tượng gãy vỡ nắp hố ga. Qua tìm hiểu thêm một số các đơn vị sản xuất nắp hố ga Thành An nhận thấy các nguyên nhân chủ yếu sau:
 

1.   Nguyên nhân thứ nhất:

Do chất lượng nước gang không đạt yêu cầu. Cấu tạo các tinh thể trong gang mảnh mai, rời rạc. Do công nghệ sản xuất phổ thông yếu kém, nguyên liệu đầu vào bị lẫn nhiều tạp chất cát, xỉ….
 

2.   Nguyên nhân thứ hai:

Do đặt nắp gang không đúng kích thước với cổ bê tông, tạo ra khả năng chịu lực bị suy giảm, nói cách khác bộ khung hố ga bị treo trên hố bê tông không có bệ đỡ chịu lực dẫn đến xung tải.
 
Hai hiện tượng trên đều có thể dẫn tới gãy vỡ nắp hố ga gây ra mất an toàn cho các phương tiện lưu thông.
 
Đối với hố ga: các nhà thiết kế đã đề cập tới ba loại cổ bê tông
 
a. Cổ bê tông hình tròn
 
b. Cổ bê tông hình vuông                                         .
 
c. Cổ bê tông hình chữ nhật
 

3.   Nguyên nhân thứ ba:

Do thi công, lắp đặt sai vị trí tải trọng (xem hướng dẫn “Vị trí thi công lắp đặt theo tiêu chuẩn EN124”)
 
I. Tạm giải thích khái niệm
 
1. Cổ bê tông (thông thủy) là miệng hố bê tông để kê đặt hố ga lên trên đó , vuông, chữ nhật, tròn.
 
2. Bệ bê tông là phần bê tông bằng phẳng, trước khi thi công phải được làm sạch, để kê, đặt êm phần chịu lực của bộ ga gang lên trên đó.
 
3. Thành bê tông là chiều cao khoảng cách của bệ bê tông lên đến phần bê tông hoặc affan mặt phẳng của đường. Vừa bằng chiều cao của khung bộ hố ga .
 

Hình ảnh mặt cắt hố ga gang

 

4. Khung âm là loại khung được đặt chìm trong bê tông, nổi lên trên mặt phẳng affan là hình tròn của nắp. Khung có tác dụng định vị bộ hố ga trong bệ và thành bê tông tạo nên bê tông cốt gang để tăng cường chịu lực. 
 

5. Khung dương là toàn bộ phần khung và nắp được nổi lên trên, bằng với mặt phẳng của lớp affan đường. Bốn cạnh, góc của khung được đặt êm lên bệ và nằm gọn trong thành bê tông để chịu lực.
 

 

II. Nguyên tắc thiết kế, thi công

1. Đối với bộ nắp hố ga khung vuông âm nắp tròn chỉ được thiết kế cho loại cổ bê tông được thi công hình tròn. Phần chịu lực của bộ hố ga loại này chính là viền tròn của khung đỡ nắp gang. Đường kính của cổ bê tông tròn phải nhỏ hơn đường kính nắp (Ø) từ 2-3 cm.. Nói rõ hơn phần đường kính chịu lực của hố ga phải được đặt êm trên bệ bê tông.

 

 

Hình ảnh cổ bê tông (thông thủy)

 

2. Đối với bộ khung dương thì cổ bê tông được thi công hình vuông, kích thước thông thủy của cổ bê tông vuông phải nhỏ hơn kích thước của khung bao ít nhất là 2-3 cm.
 

 

Hình ảnh cổ bê tông (thông thủy) vuông và chữ nhật
 

 

Thực tại nhiều dự án đã lắp đặt sai kích thước và chủng loại hố ga vào các cổ bê tông thiết kế, đó là một trong những nguyên nhân nghiêm trọng dẫn đến hố ga bị gãy vỡ.

Lưu ý:

1. Phần chịu lực của bộ ga gang nhất thiết phải được đặt êm trên bệ bê tông đã thi công
2. Phần khóa chống trộm phải được đặt cùng hướng với luồng xe lưu thông.
 

Tiêu chuẩn thiết kế H30 có phải dùng cho nắp hố ga ?

Có thể khẳng định rằng, không thể lấy trị số tải trọng của xe thiết kế hay của xe nặng nhất trong đoàn xe thiết kế được qui định trong các tiêu chuẩn thiết kế để qui định hoặc cắm biển hạn chế tải trọng khai thác đối với công trình cầu đường bộ.

 

Vẫn có nhiều người cho rằng cầu được tính toán thiết kế với xe thiết kế có tải trọng bao nhiêu thì sẽ được qui định tải trọng khai thác tối đa là bấy nhiêu. Cụ thể là các cầu ở nước ta nếu được thiết kế với tải trọng thiết kế H30, H13 hay H10 theo tiêu chuẩn 22TCN 18-79 thì tải trọng tối đa của xe được phép đi qua cầu tương ứng được họ quan niệm một cách đơn giản là xe hay đoàn xe 30 tấn, 13 tấn hoặc 10 tấn.

 

 

 

Quan niệm như vậy là không đúng. Xin được trích dẫn tiêu chuẩn thiết kế cầu của úc (Austroads: Bridge Design Code 1992) để làm rõ bản chất của tải trọng thiết kế cầu. Điều 2.3. Hoạt tải của tiêu chuẩn này cho thấy như sau: “Hoạt tải là tải trọng của dòng xe (các xe đơn chiếc hoặc đoàn xe) hoặc của người đi bộ. Trị số và cách bố trí tải trọng theo danh nghĩa, mang tính chất lí thuyết được qui định trong tiêu chuẩn sẽ tạo nên các hiệu ứng trong kết cấu tương đương với các hiệu ứng do các xe đơn chiếc hoặc đoàn xe trong thực tế tạo ra”.

 

Nói một cách khác, việc xác định tải trọng xe hay đoàn xe thiết kế cầu được thực hiện theo nguyên tắc như sau: Xuất phát từ thực tế là các xe đơn chiếc hay đoàn xe được chế tạo để lưu hành trên hệ thống đường bộ có tải trọng rất khác nhau. Các xe này vận hành ngẫu nhiên sẽ gây ra các hiệu ứng cũng rất khác nhau trong các bộ phận của kết cấu cầu như nội lực, biến dạng, chuyển vị, dao động, suy giảm độ bền của kết cấu theo lưu lượng và cường độ vận tải, theo thời gian khai thác...

 

Xử lý thống kê các hiệu ứng này sẽ tìm được đường bao, tức là tập hợp các giá trị lớn nhất của các hiệu ứng đó. Vấn đề đặt ra đối với những người nghiên cứu và biên soạn tiêu chuẩn thiết kế cầu là tìm ra cách bố trí các tải trọng với những trị số tải trọng được chọn sao cho hiệu ứng của chúng gây ra trong kết cấu cầu là tương đương (mà thực chất còn lớn hơn nhiều vì còn xét đến hệ số tải trọng để đảm bảo an toàn và xét đến sự phát triển tải trọng cả về trị số và số lượng trong tương lai để đảm bảo thời gian phục vụ, tức là tuổi thọ theo qui định của tiêu chuẩn thiết kế của công trình cầu) so với các hiệu ứng có được qua tính toán xử lý thống kê nêu trên.

 

 

 

Sơ đồ bố trí và các trị số tải trọng tìm được chính là tải trọng của xe hoặc đoàn xe thiết kế, hay chính xác hơn là hoạt tải thiết kế. Chúng có thể là các dãy lực tập trung hay phân bố đều như qui định của các tiêu chuẩn CHnII 84 của Nga, AASHTO 1994 hay 1998 cũng của Mỹ, 22TCN 272-05 của Việt Nam hiện nay...

 

Chúng cũng có thể là những xe đơn chiếc và đoàn xe thiết kế giả định (tức chính cũng là các dãy lực tập trung) như qui định của tiêu chuẩn 22TCN 18-79 của Việt Nam, CHnII 200-62 của Liên Xô trước đây, AASHTO 1992 của Mỹ, DIN 1072 của Cộng hòa Liên bang Đức, AUSTROADS 1992 của úc.... Để làm sáng tỏ thêm điều này, xin được nhắc lại bản chất của tải trọng thiết kế H30 - XB80, H10, H13 và X60 đối với cầu đường bộ được qui định trong Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 18 - 79. Điều 2.12 của tiêu chuẩn này qui định: “Hoạt tải thẳng đứng tiêu chuẩn (có xét tới phát triển tương lai) lấy như sau:

 

Dùng tải trọng H30 và XB80 cho các tuyến đường liên lạc quốc tế, đường trục chính yếu có ý nghĩa quan trọng về kinh tế, chính trị văn hóa, quốc phòng phục vụ cho toàn quốc, có cường độ vận tải trong tương lai rất lớn, cũng như các đường vận chuyển nối liền các khu công nghiệp quan trọng với các thành phố lớn và đường trục chính quốc gia thuộc đường ô tô từ cấp IV trở lên...

 

Dùng tải trọng H10 và X60 hay H13 và X60 cho các đường địa phương trong tỉnh, đường giao thông công nghiệp và các đường kinh tế trong tỉnh thuộc hệ thống đường cấp IV trở xuống”. Ngoài ra, qui định này còn lưu ý là khi tính toán về độ chịu mỏi không dùng tải trọng xe bánh hay xích. Khi xét tải trọng xe bánh, xe xích thì không xét tải trọng ô tô và người đi. Các hoạt tải này đều cho phép đưa về tải trọng rải đều tương đương.

 

Quy định trên đây được soạn thảo trên cơ sở qui định của tiêu chuẩn thiết kế cầu CHnII 200-62 của Liên Xô trước đây và có nội dung hoàn toàn giống như qui định của CHnII 200-62. Để tính toán các nội lực do hoạt tải thẳng đứng gây ra, sơ đồ của tải trọng thiết kế được qui định là đoàn xe tiêu chuẩn H30 gồm 2 loại xe 3 trục có tổng tải trọng mỗi xe là 30 tấn xếp xen kẽ với cự ly 10m tính từ trục sau thứ hai đến trục trước của xe tiếp theo với chiều dài không hạn chế. Cả hai lọai xe này đều có trục trước là 6 tấn, trục sau tiếp theo là 12 tấn, nhưng một loại thì trục sau cách trục trước 4m, một loại cách trục trước 6m, tiếp đến là trục sau thứ hai 12 tấn cách trục sau trước đó 1,6m.

 

Trong suốt hơn một phần tư thế kỷ qua, các cây cầu được xây dựng ở các tỉnh phía Bắc của nước ta đều được tính toán thiết kế chủ yếu xuất phát từ các sơ đồ tải trọng thiết kế H30 - XB 80; H13 - X60 hoặc H10 - X60 theo tiêu chuẩn 22TCN 18 - 79 nêu trên. Và trong một thời gian khá dài, nhiều cây cầu vừa được thiết kế và xây dựng theo các sơ đồ tải trọng này đã được cắm những tấm biển hạn chế tải trọng là 30 tấn, 13 tấn hoặc 10 tấn (?). Tương tự, các cây cầu ở phía Nam được thiết kế và xây dựng theo tiêu chuấn AASHO hoặc AASHTO với tải trọng thiết kế là H20 - 44 hoặc HS25 - 44 thì cũng được cắm biển hạn chế tải trọng là 20 tấn, 25 Tấn (?). Thậm chí vào những năm 90 của thế kỷ trước, trong một số dự án cầu ở nước ta được xây dựng bằng nguồn vốn ODA, tư vấn nước ngoài thiết kế theo tiêu chuẩn AASHTO đã rất sai lầm khi tăng tải trọng thiết kế HS20 - 44 lên 25% để “tương đương” với tải trọng thiết kế H30 của Việt Nam (?). Những quan niệm và cách làm này đã gây không ít khó khăn cho hoạt động vận tải đường bộ và làm qui mô, giá thành các cây cầu tăng lên không cần thiết. Chỉ sau khi tải trọng thiết kế HL93 có sơ đồ là tải trọng phân bố đều của tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272 - 01 (đã được bổ sung sửa đổi thành 22TCN 272 - 05) được áp dụng thì việc cắm biển hạn chế tải trọng 30 tấn đối với các cây cầu được xây dựng mới theo tải trọng thiết kế H30 hoặc HL93 mới được chấm dứt.

 

Thế mà vẫn có những cây cầu gần đây sau khi xây dựng xong, các cơ quan chức năng vẫn đề nghị cắm biển hạn chế tải trọng xe là 30 Tấn với lập luận rằng cầu được thiết kế với H30 thì chỉ cho xe có trọng lượng tối đa là 30 Tấn qua cầu (?) Còn đối với các cây cầu được thiết kế theo tải trọng thiết kế H13 hay H10 theo 22TCN 18 - 79 thì cũng không thể cho rằng tải trọng xe cho phép qua cầu tối đa là 13 tấn hay 10 tấn để cắm biển hạn chế tải trọng.

 

Nếu căn cứ theo qui định của Điều 2.12 của 22TCN 18 -79 nói trên hoặc điều qui định tương tự của CHnII 200 - 62 của Liên xô trước đây thì các đường tỉnh, các đường cấp IV trở xuống có thể dùng H13 hay H10 để thiết kế và xây dựng. Điều này cũng tương tự như việc người Mỹ được phép sử dụng tải trọng thiết kế H15 - 44 hay HS20 - 44 hoặc HS25 - 44 của tiêu chuẩn thiết kế cầu AASHTO để thiết kế và xây dựng cầu trên mạng đường bộ của nước Mỹ. Rõ ràng là trong mạng đường bộ chung của Liên xô trước đây và của nước Nga và của cả nước Mỹ cũng như các nước phát triển khác hiện nay không thể có việc các xe ô tô đã được phép lưu hành trên các đường quốc gia mà lại không được phép lưu hành trên các đường tỉnh, trừ trường hợp các xe có chiều dài không phù hợp với bán kính cong hạn chế của đường nên không thể lưu hành.

 

Tóm lại, sơ đồ tải trọng xe và đoàn xe thiết kế được qui định trong các tiêu chuẩn thiết kế cầu đều mang tính chất lý thuyết và giả định sao cho việc tính toán thiết kế được đơn giản nhưng các cây cầu được thiết kế và xây dựng phải đáp ứng yêu cầu lưu hành bình thường cho tất cả các phương tiện giao thông được chế tạo để làm nhiệm vụ vận tải đường bộ.

 

Việc lấy nguyên xi các trị số taỉ trọng xe 30 tấn, 25 tấn, 20 tấn, 13 tấn hoặc 10 tấn được qui định trong các tiêu chuẩn thiết kế cầu để qui định tải trọng khai thác và cắm biển hạn chế tải trọng đối với các cầu vừa được xây dựng và đưa vào khai thác là không đúng và cần được chấm dứt. Tương tự, cũng không thể tiến hành thử tải bằng một đoàn xe nào đó theo cách thử tải được hiểu rất phiến diện hiện nay để rồi đưa ra những kết luận thiếu căn cứ về việc cắm biển hạn chế tải trọng của những cây cầu bị nghi ngờ là đã xuống cấp hay như nhiều người vẫn gọi theo cảm tính chủ quan, chưa đủ căn cứ là “cầu yếu”./.

 

 PGS. TS. Tống Trần Tùng - Nguyên phó vụ trưởng Vụ KH&CN - Bộ GTVT